2月25日，春运的第24天，蒙蒙细雨弥漫着鄂陕铁路分界口胡家营火车站。
上午9时，车站助理值班员王太启准时办理接班手续，开启了新一天的工作——这不仅仅是一份工作，更是他坚守了36年的使命。今年6月，60岁的他即将退休，这是他职业生涯中最后一个春运。
“呜——”随着一声长鸣，26018次列车缓缓驶来。
目睹列车停稳，王太启迅速行动起来，逐一查看列车车轮、门窗和车厢装载加固情况，仔细检查有无闲杂人员扒乘，以及车顶有无杂物等。
王太启在胡家营火车站值守。
在列车即将出站时，他又认真察看列车尾部装置是否完整。每一个细节，他都检查得一丝不苟，确保列车安全通过。
车站工作是轮班制，王太启当班时间是9时至18时连班，他全程坚守岗位，共接发列车近70趟。
“春运以来，每天从胡家营火车站通过的列车有182趟，平时是162趟。”王太启对每趟上行和下行列车时刻了如指掌。
王太启是郧西人，1990年6月进入铁路系统，一直在胡家营火车站工作。胡家营火车站是襄渝铁路湖北省境内最西的车站，铁路再往西就进入陕西。
王太启先后担任连接员、调车长、助理值班员等职务。36个春秋悄然流逝，他亲眼见证了中国铁路从绿皮慢车到高铁动车的华丽蜕变。
“以前春运，车厢里挤得水泄不通，有时候连车门都打不开。”王太启回忆，那时，胡家营火车站虽然停靠列车不多，但每天发送旅客两三千人，小小的站台上人多得连站的地方都没有。
2009年，襄渝铁路二线全线建成通车后，胡家营火车站取消了客运业务，主要担负郧阳区、郧西县、竹山县、竹溪县以及陕西省安康市白河县等周边地区的货物运输。
王太启接发列车工作，最初是在站台上露天作业。后来，车站在站台上修建了一个3平方米左右的岗亭，避免了风吹日晒。
2024年，车站实行全封闭管理，王太启的工作地点便移到了行车室内。“通过列车状态监测识别系统，就能把车辆状况看得一清二楚。”王太启说。
时间的车轮滚滚向前，中国铁路建设迎来了令人惊喜的变革。从普速到高铁，从和谐号到复兴号，从时速80公里到时速350公里，从硬纸板票到客票“无纸化”，王太启亲身感受了铁路的发展变化。“这30多年，老百姓出行的变化真是太大了。”王太启说。
湖北日报全媒记者 刘汉泽 通讯员 赵连斗
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